Analyse av varmeavledning av LED -billykter

I lang tid har LED -varmeproblemet plaget hele industrien, og i møte med et marked med høy vekstbil, vil jeg ikke gå glipp av det. Deretter vil vi diskutere hvordan vi kan overvinne varmedissipasjonsproblemet i den lille rommet på hodelykten, for å oppnå den nasjonale standarden for lampen ved omgivelsestemperaturen på 50 ℃, og den høyere veikryssetemperaturen ikke kan overstige 80 ℃.

For tiden er designkraften til bilens lavstråle og høye strålelamper konsentrert mellom 40 ~ 60W, mens bilen når mer enn 80W. I tillegg er ikke varmeenergien som genereres under høy effekt, for eksempel sidemarkørlampe og retningslampe, ikke lett å overstige 80 ℃, så det vil være et vanskelig problem for ingeniører å løse problemet med varmeavvisning.

Varme og plass er uatskillelig. Under tilstanden til stor plass kan du velge en billigere varmedissipasjonsløsning. For eksempel kan gatelampen lett løses ved å øke setet for varmeavdeling, men hvis mobiltelefonen økes, vil ingen vil ha det. Hvis det ikke er løst, vil det være som å holde en varm potet. Derfor brukes den kunstige grafittvarmevasken til å spre varmen for å danne en varmekilde og homogenisere den omkringliggende temperaturen.

Med rombegrepet kan vi forstå varmekilden og den nødvendige øvre begrensningstemperaturen. Varmekilden overfører temperaturen til overflaten og deretter til gassen gjennom fast varmeledning. Gasskonveksjonen er treg og passiv, så det er spesielt viktig å løse det totale emballasjematerialet og varmekilden først.

Det er velkjent at LED -brikker blir konvertert fra elektrisitet til lys. Generelt er effektiviteten bare 30%, og de andre 70% blir varme. Hvis varmen ikke blir spredt i tid, vil lyseffektiviteten reduseres. CSP -strukturen som er vedtatt av billykter er relatert til antall watt og mengden varme generert; For det andre, den termiske konduktiviteten til øvre og nedre materialer, som påvirker den totale temperaturenheten; Tykkelsen på disse materialene er tre. Tabell 1 viser termisk ledningsevne for forskjellige materialer. Med disse konseptene kan vi begynne å løse problemet med varmeavledning.