Hvorfor de fleste LED -frontlysoppgraderinger egentlig ikke fungerer？

Plug-and-play LEDErstatninger for Halogen -lyskasterpærer er en populær bilmod. LED -er ser ofte lysere ut enn glødende lys, men "ser lysere ut" og "lyser bedre" er ikke det samme. Jeg fikk en streng snakkende fra en faktisk lysekspert om LED-ettermontering, og vitenskap sier: Å sette lysdioder der halogenpærer skal være, er generelt ikke en oppgradering.


Hvorfor vil noen ønske segLED -frontlykter? 

LED -er, når de er plassert og rettet riktig, kan oversette minimal inngangskraft til mye lys, og det er det som gjør teknologien tiltalende generelt.
Alt annet som er likt, virker det som å bytte strømsultne glødende frontlyspærer for lysere LED-er med lavere trekk ville være en oppgradering på to fronter. Pluss "øyeblikkelig" -effekten og den visuelle sprøheten i lys som kommer fra lysdioder er skarp og frisk. Lysdioder kan gi eldre biler moderne styling.
I de enkleste vilkårene: LED -lyskastere er enkelt installert og lett tilgjengelige ting som kan få biler til å se kulere ut. Så folk får dem.

Så hva er galt med det?

De fleste bilens frontlykter er mye mer enn bare en pære i en stikkontakt. En vugge av reflekser er formet og vinklet slik at lys som sendes ut fra glødetråden til en glødende pære vil bli kastet nedover veien på en måte som maksimerer sjåførens synlighet uten å blende møtende trafikk.
De fleste lysdioder avgir ikke lys fra samme plass i frontlyshuset som glødeleggelser, og fra det tidspunktet er de dømt til middelmådighet.

Hva med lysdioder som avgir fra rett sted?

Noen få av de bedre kjente selskapene som selger og testet LED-utskiftning i 2020, har gjort smerter for å etterligne plasseringen av glødende pærer for å løse dette problemet, men det er bare en liten del av lysligningen.
Faktisk gjorde jeg en blogg om dette, og påpekte hvorfor noen lysdioder virket bedre enn andre når de ble brukt som ettermontering av frontlys. Og den bloggen er grunnen til at lysekspert Daniel Stern følte seg tvunget til å nå ut til meg, forklare hvor grovt underinformert jeg var.

Hvorfor ikke bare bruke en LED som er nøyaktig samme størrelse og form som en vanlig pære?

Langsgående plassering av lyskilden (der lyskilden starter og ender, målt fra baseplanet til pæren) er bare ett kritisk aspekt. Men det er ikke det eneste som betyr noe. "Andre inkluderer form, størrelse, orientering og luminansfordeling. Å få en av fem høyre er bedre enn null av fem, men det er fremdeles 20 prosent, en dårlig sviktende karakter."
"Hvis vi kunne vinke en tryllestav og komme med en sylindrisk LED-emitter av de samme dimensjonene som et glødetråd, med den nødvendige luminans og fluks, ville inkompatibiliteten forsvinne. Det er ikke teknisk mulig for den forutsigbare fremtiden, så vi har i utgangspunktet todimensjonal flate LED i stedet for en tre-dimensjonal sylindrisk filmen.
"Det er betydelig mellomrom mellom de to back-to-back flate lysdiodene (det må være, ellers ikke noe materiale for å frakte varmen), så nå er vår lyskilde radikalt forskjellig fra et glødetråd i form, størrelse, posisjon og lysfordeling selv om vi har passet på å sette emitterne på nøyaktig den samme langsgående posisjonen som de opprinnelige filamentene."

Og hvorfor betyr det noe igjen?

Problemet er at lette reflekser designet for halogenpærer iboende er uforenlige med lysutgangen fra lysdioder.
Stern skrev: "... Lysfordelingen nær og fjernfelt er ganske annerledes enn hva lampens optikk var konstruert for." Og som et resultat er ikke frontlysens strålemønster det det skal være, stemmer ikke overens med måten kjøretøyet er konstruert på, og er all-round suboptimal.

Hvorfor må lysene mine beholde fabrikkstrålemønsteret?

"Jeg bruker briller, og det samme gjør naboen min. Det ville være skadelig og kontraproduktivt for oss å bytte fordi selv om de passer ansiktet mitt og ser fantastisk ut, samsvarer ikke optikken i øynene mine (selv om jeg tror jeg kan se ok med dem)."
"Og det er ikke fordi jeg plukket naboen til venstre i stedet for naboen til høyre. Det samme gjelder for begge naboens briller, selv om det ene paret har glasslinser og de andre er plast, det ene settet har runde linser og de andre er mer rent, enn jeg er og den andre er ikke i nærheten, er det mer som er mer farlig enn jeg er, og den andre er den andre er ikke mer farlig enn jeg er, og den andre er det andre.
"Detaljene er forskjellige, men det grunnleggende problemet er fremdeles optisk inkompatibilitet, og omfanget av de relevante forskjellene er mye mindre enn" disse linsene ser like ut for meg! "
For å si det igjen, litt mer vitenskapelig: lysdioder i hus designet for utskiftning av halogenpære, legg feil lys på gale steder.

Så fungerer LED -pæreutskiftninger noen gang?

Ikke alle glødende halogenpærer er like, og som vi har berørt, er det ganske mange LED-pæreutskiftninger på markedet nå også.
Problemet her er "mangel på forutsigbarhet."
Mer spesifikt: "... Noen ganger er det mulig å skje på en kombinasjon av en av disse‘ LED -pærene ’og en bestemt hodelykt som fungerer akseptabelt.” (For eksempel har Diodedynamics en bestemt ‘LED H11’ akterminnet som husket å lykkes i et bestemt Ford -lastebil -hodelykthus.)
"Men det er ingen forutsigbarhet for det; det er ikke noe som" åh, så lenge du har projektorer har du det bra, "eller" reflekser har det bra hvis de har et pæreskjold, "[et" pæreskjold "er et stykke som blokkerer uønsket lys fra visse vinkler, kan ikke være å rottes, hvis du ikke kommer til å være rotter. bedre. ”
Hele poenget med standardisering av pæretyper, forklarer Stern, er "Så enhver hodelykt designet og bygget for å ta [for eksempel] en H11 vil fungere trygt med hvilken som helst pære designet og bygget etter H11 -spesifikasjonene. Det betyr ikke at alle H11 -er er like ... men standardiseringen sikrer minst tilstrekkelig sikkerhet."
"Og det er virkelig slik det må være, for tenk på en pære som passer i en hvilken som helst H11 -hodelykt, men fungerer trygt i bare noen få av dem." Det vil være ganske dritt.

Så hva gjør egentlig en god frontlys?

"Sikkerhetsytelse for frontlysstrål involverer flere gjensidig avhengige variabler. For eksempel vil en mengde forgrunnslys som kan være helt greit med et sterkt, godt fokusert hot spot, begrense sjåføren til å se til et helt utilstrekkelig 50 eller 60 fot hvis bjelken er hot spot er svak eller ikke-eksisterende. Så bare å si" yep, cutoff ser bra ut "begynner ikke å være nær nok."
"Det som betyr mye mer er mengden og fordelingen av lys under avskjæringen, og det blir ganske kryptert (randomisert) med de fleste" LED -pærer "i de fleste halogenlykter. For å gi bare et av mange eksempler på hvor enkelt det er å bli trippet opp på dette punktet: noen ganger vil du få en rimelig skarp avskjæring) som" LED.
"Hver siste liten bit av nedadgående og/eller høyre bevegelse av det varme stedet reduserer seende avstand for sjåføren, men bjelken på veggen ser ut som om den har en fin avskjæring og hot spot."
"Et annet eksempel: Si at vi har å gjøre med en hodelykt som ikke startet med en veldig skarp avskjæring. Sett i en" LED-pære "og hot spot beveger seg oppover/venstre. Det typiske råd: 'Re-Am the Lamps for å holde den lyse delen ut av andre sjåførers øyne.' Men ved å gjøre det, har vi skiftet hele strålemønsteret, så en haug med andre ting ikke lenger har det egentlig passende belyset.
"Hva er omfanget av disse effektene på å se avstand med forskjellige effektive lampemål (om det er ved å ikke ha en slik lampen blir justert eller hvordan lampen distribuerer lyset)?

Er det hvor som helst jeg kan se dette for meg selv?

Hvis du har lest så langt, kan det hende du innser hva Stern stavet ut for meg: de fleste LED -anmeldelser på internett er ikke nyttige, og det er heller ikke kriteriene de ofte siterer (skarpe avskjæringer, fargetemperatur.)
Så langt som amatør, lekmannsfelttesting av LED-frontlykter, pekte Stern på denne tråden på Tacoma World Forum som en ganske god forklaring i den virkelige verden på hvorfor "gjennomtenkt utvalgte" halogenpærer slår til og med ettermontering av navn.
"Det er en amatørinstrumentert test som er satt opp for å være så gunstig som mulig for LED-pæren ... det er et viktig merkevareprodukt, ikke noen $ 20-pyntegjenstand, og det er prøvd i en projektorlampe, som håndhever en skarp avskjæring med omtrent enhver lyskilde som er full i," skrev Stern meg.

Hva med LED -oppgraderinger som endrer ut hele huset?

Eldre biler og jeeper med forseglede bjelker lys kan, noe ironisk nok, være i en bedre posisjon når det gjelder LED-lyskaster ettermontering i det nåværende teknologiske økosystemet.
Hvis du bytter ut pæren og huset, spurte jeg Stern, ville du ikke kunne få en god LED ettermontering med dagens teknologi? Hans svar:
"Konseptet er riktig-dette er den rette måten å gjøre det på, en LED-hodelykt konstruert, designet, konstruert, testet og sertifisert/godkjent som sådan. Det er utmerkede på markedet, og selvfølgelig også mye søppel. King Daddy av dem alle på tidspunktet for publisering] er JW-taleren 8700 Evolution-J3.
Stern ropte også ut “JWS 8700 EVO 2” som et godt alternativ ett skritt ned, og “Nok et skritt eller to nede derfra, [er] Peterson som produserer 701C (i Peterson eller Sylvania Zevo-emballasje-samme lampe) og de lastebil-lite enhetene er rimelig gode med eller uten oppvarmede linser.”
JW-høyttaler ble sitert som det optimale valget akkurat nå for rektangulær forseglet bjelke ettermontering også, og "Truck-Lite lager også respektable lamper i denne størrelsen."

Noen andre viktige funksjoner på disse lysene?

Stern gjorde et godt poeng jeg hadde hørt før: Siden lysdioder ikke varmer frontlyslinser slik halogenpærer gjør, vil du kanskje ha et lys med et oppvarmet linse for å smelte snø.
"Klok for å få oppvarmede linser hvis man gjør mye vinterkjøring i kraftig våt snø og slaps; uten en linsevarmer, LED-hodelyktelinser blir kald, slik at slaps kan bygge seg opp på dem og fryse/occlude lampen i stedet for å smelte som de gjør fra en varm halogen eller bixenon lampen. Lag problemer da de kalde snøfnuggene bare vil se på de kalde linsene. ”
"Situasjonen med små runde lamper er annerledes og vanskeligere. Her igjen er JW-høyttaleroppføringene kjempefine med eller uten integrert LED-parkeringslys, kjørelys på dagtid og svinjesignal-alle funksjoner sikkerhetsgodkjente; dette er ikke det fete barnet en finner du over hele kroppen. Ingen oppføring i denne størrelsen fra noen av de andre store produsentene, på grunn av relativt minimal etterspørsel.
"Noen ganger løper man inn i elektriske inkompatibiliteter i å prøve å installere LED-forseglede bjelker. Toyota-laget kjøretøy, for eksempel, har veldig uvanlig konfigurerte hodelyktkretser, hvorav noen ikke spiller pent med lysdioder. Det er løsning som ikke involverer hacking av kjøretøyet."

Vil LED -lyskastere noen gang være en verdig oppgradering for flere biler i fremtiden?

"Det er tekniske arbeidsgrupper over hele verden (SAE i Amerika, GTB i Europa/Asia) som aktivt jobber for å utvikle en teknisk standard for LED ettermontering av pærer for å erstatte halogenpærer i hodelykter, tåkelamper og andre slike," sa Stern til meg, som medlem av slike grupper selv.
Når det gjelder den nåværende teknologitilstanden, sier Stern: "I motsetning til" HID -sett "der det ikke er noen mulighet for optisk kompatibilitet, eksisterer den muligheten teoretisk med lysdioder. Produktene som for tiden er på markedet er ikke i nærheten av akseptable; det er fremdeles noen veldig betydelige tekniske hurder å overvinne ... men til slutt vil det være legitime produkter av dette."
"Det er vanskelig å vente (tro meg, jeg vet!) Men de på markedet er nå bare ikke klipper det, uansett hvilket navn er på boksen og hvilke løfter og påstander som blir fremsatt."